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 辦國際賽 砸錢是第一關


旺報【李鋅銅】

兩岸自行車近年都發燒,台灣和大陸騎乘,無論是賽事或休閒路線都各有特色。縱觀兩岸自行車騎乘環境,除了要持續完善硬體設施,軟體也要貼近人意,更重要的是騎乘觀念要成熟,才能讓自行車運動正常發展。

20世紀八九十年代,大陸上下班高峰期浩浩蕩蕩的自行車大軍曾經是時代的縮影,隨著休閒自行車的普及,自行車又重新回到街頭,但主要功能已從交通工具轉移到運動休閒。大陸近年來也積極為休閒自行車「開路」,例如廈門的全長7.6公里的空中自行車道,禁止機動車輛進入,保障自行車族騎乘的權益。北京天通苑至中關村首條自行車高速路正在規畫中,今年有望開放。

休閒自行車如何融入城市發展,如何強化騎行者的法定優先地位,並加強自行車交通基礎設施建設等,都是完善騎乘環境的要素。縱觀世界先進國家自行車道發展,已走向由自行車、公共交通體系、步行等構成的「多模式交通」,未來如何銜接共構,打造出城市慢行系統交通休閒共用格局,是可以考量的方向。

除了休閒自行車,自行車賽事則是另一個領域。很重要一個因素是「錢」。有主辦單位認為,現在辦比賽如果能收支平衡「就要偷笑了」,要能有顯著收益更是難上加難。

以大陸「環廣西」賽事為例,2017年,廣西官方就籌措了20億元人民幣,作為賽事資金,用於賽道建設、賽道沿途風貌改造等,雖然大陸隊只有男女各一名選手參賽成績平平,但為環廣西帶來了巨大的粉絲效應。台灣如果也想進入自行車賽事的國際殿堂,還得努力衝刺。(李鋅銅)







 砸300億推幼托公共化 立委憂效果低


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「撒錢就可以提升教保公共化?」針對行政院長賴清德擬把私幼納入公共化幼兒園的一環,預計每年投入300億推動「私幼公共化」補助私幼,民進黨立委黃國書指出,台南市今年只有4家私幼配合,畢竟私幼是產業不是公益團體,不可能要求私幼產業「公益化」;教育部次長林騰蛟則表示,私幼公共化仍研議中,完整方案預計4月底出爐。

立法院教育及文化委員會16日「幼托服務公共化、如何創造不利條件幼兒公私共好的幼照服務」進行專題報告。原訂教育部長潘文忠出席,由於他已請辭獲准,改由常務次長林騰蛟出席詢答。

教育部專案報告指出,目前幼兒園公私比為3比7,為持續推動「幼兒教保公共化」,100學年度起,每年砸69億元實施「5歲幼兒免學費」,公幼學費全額補助,就讀私幼則每年最高補助3萬元;截至106學年度,已增設300班公共化幼兒園,就讀人數比去年增加1萬多人,成長6.7%,非營利幼兒園則已有77所,學生8267名。

除了教育部的「幼兒教保公共化」,增設公托與非營利幼兒園外,行政院長賴清德擬將私幼納入公共化幼兒園的政策內,於年初提出「私幼公共化」方案(即準公共化幼兒園),規劃與達到一定品質的私立幼兒園合作,每年預計投入300億元。但多名立委質疑推動可能性低,林騰蛟則回應,「目前還沒定案,但教育部會朝廣設公托及私幼公共化兩軌並行。」

「教育部目標在2017到2020年增設公共化幼兒園,將公私比提升至4比6,但每年投入300億支出,政府撐得住嗎?」民進黨立委黃國書指出,台南市今年只有4家私幼配合,關鍵在於該政策限定參加的私幼每年獲利必須控制在5%內,導致參與意願低。他強調,「私幼是民間產業,不是公益團體,如果政府強迫讓私幼產業『公益化』,又沒有提出配套措施,不可能成功。」

林騰蛟則回應,限制5%以內獲利是台南市的做法,教育部僅參考,他強調,「4年內增加1247班公共化幼兒園的目標不會有問題,至於準公共化的條件會在徵詢各界意見研議,」預計最快4月底方案出爐,但詳細期程與內容仍待行政院議定,希望今年能上路。









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